常州火车站南广场要改造了，牵涉成千上万老百姓生活。

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很多人的对于这个建成于上世纪九十年代的老地方是深爱之极的，它有着四通八达的好处也存在着每逢节假日就变成怀疑人生的大停车场的局面。

九十年代初期的基础条件已经摆在眼前了，在关河路路上出现了网约车、出租车、私家车和密密麻麻的电动车相混杂的情况，硬生生把这里变成了本地人私调议论的难广场。

外地游客拎着行李箱站在路口发呆，分不清南广场与北广场，甚至把常州站同常州北站当作同一个地方。

每天都会发生这样的事例，城市门面承受不起这般消耗。

本次改造以精细化收纳整理为主旨，并不搞大拆大建的大动作。

对出租车、网约车、公交以及非机动车区域重新划分，并且指引标识彻底干净清爽。

对于普通旅客来说以后赶车不再需要经历闯关模式了。

上下客区域分开，即停即走区划清楚，电动车有了规整的停停车位，人车分流让快下快走成为现实。

外地游客刚下车就能感受到清爽，在青果巷或者南大街的好感度直接提升了一大截。

老城厢和火车站之间的步行体验被打通了，源源不断地流动人群可以顺畅地引导进老商圈里来，给一直在努力回血的南大街提供了一口宝贵的流量。

万事都有代价，“施工阶段的阵痛”躲不开。

围挡、封路、公交改线、早晚高峰堵车概率上升等现实问题接踵而至。

城市改造不是请客吃饭，是短期受罪长期享福必经之路。

只要标识贴明白，线上及时推送通知，把突发变动降到最低，大家的包容度通常都会在线。

客观上来说不能指望本次改造让常州站直接逆袭碾压苏州站和无锡站。

受制于老线、老站房和铁路布局，所以车站规模无法爆发式扩容，列车班次不会暴涨，它解决的是到站之后乱糟糟的体验问题，并不是线路本身的上限。

在苏锡常同城化的背景下跨城通勤群体的体验感会因为接驳顺畅而提高一个层次。

奔牛机场、常州北站、常州站分别承担起各自的任务，普速加城际高铁精准服务短途通勤以及省内沿线出行。

窗口秩序感加强以后，城市标签自然而然就变得体面了。

网上有人泼冷水说这是表面功夫，但是正如家里房子面积不大一样，在重新规划动线时并不需要砸墙就可以提高居住感受一样，“老枢纽”微循环理顺之后城市的接待能力就上去了。

图纸画得再好也要靠后期的落地管理来保证。

最怕方案很美但是后期管理松懈，在几个月之后网约车重新扎堆占道、电动车继续乱停的时候，硬件打底一直需要长时间精细化的管理。

能不能常态化地管好候客车辆，能不能在节假日增加人手疏导，才是最大的长期考验。

常州站100多年以来见证了无数人的离开和归来，并且不是匆匆经过的中转站。

通勤更顺畅、游客体验更好、老城更容易承接外来客流，这些细小的好处叠加起来正悄悄地改善着城市竞争力。

沪宁线上的城市竞争早已延伸到细节赛场，给陌生人留下一个清新的第一印象，常州站正在弥补这个短板。

特别

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